جيلي تدخل سباق الشحن فائق السرعة بالذكاء الاصطناعي.. 70% خلال 4 دقائق ونصف

سبتمبر 28, 2026آخر تحديث: سبتمبر 28, 2026

المستقلة/- كشفت شركة جيلي الصينية عن جيل جديد من تقنيات الشحن فائق السرعة للسيارات الكهربائية، يعتمد على الذكاء الاصطناعي لإدارة عملية الشحن والحرارة وحماية البطارية، في خطوة جديدة ترفع مستوى المنافسة بين شركات السيارات الصينية في مجال تقليص زمن شحن المركبات الكهربائية.

ويعتمد النظام الجديد، الذي أطلقت عليه الشركة اسم Geely Smart Charging، على نموذج ذكاء اصطناعي للطاقة يحمل اسم Xingrui PowerMind، طورته جيلي بالتعاون مع شركة الذكاء الاصطناعي الصينية StepFun.

ولا يقتصر دور النموذج على ضخ أكبر قدر ممكن من الطاقة داخل البطارية، بل يعمل على تنسيق عملية الشحن بين السيارة والبطارية ومحطة الشحن وشبكة الكهرباء ونظام تخزين الطاقة، مع تعديل استراتيجية الشحن بشكل مستمر وفق حالة البطارية الفعلية.

ومن أبرز خصائص النظام قدرته على توقع تغير درجة حرارة البطارية قبل حدوثه بما يصل إلى نحو 30 ثانية، ليقوم بعدها بضبط قوة الشحن ومستوى التبريد بصورة استباقية، بدلاً من الانتظار حتى ترتفع درجة الحرارة ثم تقليل سرعة الشحن.

وتقول جيلي إن نظام الإدارة الحرارية مصمم للحفاظ على متوسط درجة حرارة البطارية أثناء الشحن عند نحو 55 درجة مئوية أو أقل، مع الحد من الذروة الحرارية إلى أقل من 65 درجة.

وللتعامل مع الحرارة الكبيرة الناتجة عن عمليات الشحن بالميغاواط، طورت الشركة نظام تبريد سائل يمتد عبر خمس نقاط في سلسلة الشحن، تشمل بطارية تخزين الطاقة في المحطة، ووحدة الشحن، والكابل، ومنفذ الشحن، وصولاً إلى حزمة البطارية داخل السيارة.

محطة بقدرة 2250 كيلوواط

بالتزامن مع التقنية الجديدة، قدمت جيلي الجيل الخامس من محطات Geely Smart Charging بقدرة قصوى تصل إلى 2250 كيلوواط، أو 2.25 ميغاواط.

لكن هذه القدرة تمثل الحد الأقصى الذي يمكن للمحطة توفيره، ولا تعني أن السيارة تستقبل كامل هذه الطاقة. فالقدرة الفعلية تعتمد على تصميم السيارة والبطارية وجهد المنظومة ونظام الإدارة الحرارية.

وفي اختبارات سابقة لسيارة Lynk & Co 10، وصلت قدرة الشحن القصوى إلى نحو 1.1 ميغاواط، ما يوضح الفارق بين القدرة الاسمية لمحطة الشحن والقدرة التي تستطيع بطارية السيارة استقبالها فعلياً.

وتستخدم جيلي ضمن منظومة الشحن الجديدة بطارية Shendun Golden Battery التي تدعم معدل شحن يصل إلى 12C.

وبحسب الاختبارات التي أعلنت عنها الشركة، تمكنت سيارات Lynk & Co 10 وZeekr 001 المزودة بهذه البطارية من رفع مستوى الشحن من 10% إلى 70% خلال 4 دقائق و30 ثانية فقط، ومن 10% إلى 97% خلال نحو 8 دقائق و40 ثانية.

وتمثل هذه الأرقام واحدة من أسرع تقنيات الشحن المعلنة حالياً للسيارات الكهربائية المهيأة للإنتاج التجاري.

الذكاء الاصطناعي لحماية عمر البطارية

وتؤكد جيلي أن هدف التقنية لا يقتصر على اختصار زمن الشحن، إذ تحاول الشركة معالجة أحد أبرز المخاوف المرتبطة بالشحن فائق السرعة، وهو تأثير التيارات العالية المتكررة في العمر الافتراضي للبطارية.

ولهذا طورت تقنية أطلقت عليها استعادة أيونات الليثيوم بالنبضات، تعتمد على تيارات كهربائية دقيقة على شكل نبضات للمساعدة في معالجة بعض الآثار التي قد تنتج عن عمليات الشحن السريع المتكررة.

وتقول الشركة إن دمج إدارة الشحن بواسطة الذكاء الاصطناعي مع تقنية استعادة البطارية يمكن أن يزيد عمر البطارية من حيث عدد دورات الشحن بنسبة تصل إلى 20%.

ومع ذلك، فإن هذه النسبة تستند حالياً إلى بيانات الشركة المصنعة، وستحتاج النتائج طويلة الأمد إلى تقييم عملي مستقل لمعرفة مدى استمرار هذه الفائدة بعد سنوات من الاستخدام اليومي.

كما كشفت جيلي عن جيل جديد من بطاريات Ultra Short Blade Battery يركز بصورة أكبر على العمر الافتراضي والسلامة والكلفة، مع معدل شحن يصل إلى 6C وخفض الحرارة المتولدة أثناء الشحن بنحو 10% وفق بيانات الشركة.

وتكشف الخطوة الجديدة عن تحول المنافسة في سوق السيارات الكهربائية من مجرد زيادة سعة البطارية ومدى القيادة إلى سباق جديد يتمحور حول من يستطيع شحن السيارة بصورة أسرع، مع الحفاظ في الوقت نفسه على السلامة والعمر الافتراضي للبطارية.

ومع اقتراب تقنيات الشحن من مستوى الميغاواط، قد يصبح زمن التوقف لشحن بعض السيارات الكهربائية أقرب بصورة متزايدة إلى الوقت اللازم للتزود بالوقود التقليدي، لكن تحقيق ذلك على نطاق واسع سيظل مرتبطاً بتوافر البنية التحتية المناسبة وقدرة السيارات نفسها على الاستفادة من هذه المستويات العالية من الطاق.